BESIX<\/a> ist ein multidisziplin\u00e4res Unternehmen mit einer f\u00fchrenden Position in den Bereichen Bau, Immobilienentwicklung und \u00f6ffentliche Bauvorhaben. Ein Teil davon ist BESIX Contracting, das sich speziell mit der Realisierung von Infrastruktur und insbesondere mit komplexen Projekten befasst. Der Bau der neuen A16 mit Tunnel passt in jeder Hinsicht perfekt zur Expertise von BESIX Contracting.<\/p>\n\n\n\nDar\u00fcber hinaus bietet dieses Projekt BESIX die M\u00f6glichkeit, an der Reduzierung der CO2<\/sub>-Emissionen auf der Baustelle mitzuwirken. Nach einer kurzen, erfolgreichen Testphase wurde in den Kauf eines elektrischen Sennebogen 653E Raupenkrans investiert. Dieser vollst\u00e4ndig emissionsfreie Kran ist der erste elektrische Kran, der von Van den Heuvel von einem Standardantrieb auf eine emissionsfreie Ausf\u00fchrung umgebaut wurde. Mit dem elektrischen Sennebogen 653 hat BESIX einen perfekten Start f\u00fcr die schrittweise Elektrifizierung seines Maschinenparks hingelegt. <\/p>\n\n\n\n \n
Auf der Baustelle in Rotterdam wird der elektrische Sennebogen-Kran zum Aufstellen von Paneelen f\u00fcr die Schalung f\u00fcr die Betonwanne eingesetzt. Die Schalungspaneele haben unterschiedliche Abmessungen, derzeit wird mit Paneelen gearbeitet, die 6 \u00d7 4 m gro\u00df sind. <\/p>\n\n\n\n
Der Maschinist ist Rick Roza, er arbeitet seit einigen Monaten mit dem Elektrokran. Rick erz\u00e4hlt, wie er die Arbeit mit dem Kran erlebt: <\/p>\n\n\n\n
\nWas ist Ihr allgemeiner Eindruck von dem Elektrokran?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cGut, ich war schon immer verr\u00fcckt nach Maschinen und dem L\u00e4rm, der dazugeh\u00f6rt. Am Anfang war ich also sehr skeptisch und hatte meine Bedenken. So fragte ich mich, wie es in der Praxis laufen w\u00fcrde, wie lange ich mit dem Kran arbeiten k\u00f6nnte und ob technisch alles gut funktionieren w\u00fcrde. Die Elektrifizierung bei Kr\u00e4nen steckt schlie\u00dflich noch in den Kinderschuhen. Bevor ich Kranmaschinist war, habe ich 8 Jahre als Automechaniker gearbeitet und miterlebt, dass elektrische Autos auf den Markt kamen. Diese hatten viele St\u00f6rungen am Anfang. Aber dar\u00fcber denke ich jetzt ganz anders.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n\nHat der Kran Ihre Erwartungen direkt erf\u00fcllt?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cIch hatte wenig Erwartungen und war daher angenehm \u00fcberrascht. Ich hatte eine Zeit lang mit dem Elektrokran gearbeitet und dieser wurde vor\u00fcbergehend durch die Dieselvariante ersetzt. (Hinweis: Der Elektrokran war kurzzeitig au\u00dfer Betrieb, da er auf der Bauma ausgestellt wurde).<\/em> Mir fiel auf, dass die elektrische Version feiner l\u00e4uft als die Dieselversion. Viel leiser, keine Vibrationen oder Motorger\u00e4usche, man kann sich jetzt einfach mit jemandem unterhalten, der neben dem Kran steht.\u201d <\/p>\n\n\n\n\nWelche positiven Merkmale erleben Sie?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cDas Arbeiten mit dem Kran geht sehr reibungslos und flie\u00dfend.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\nWie lange k\u00f6nnen Sie mit dem Kran arbeiten?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cDas h\u00e4ngt davon ab, was man damit macht. Wenn man nicht zu viele Touren dreht, das ist bei dieser Maschine auch nicht n\u00f6tig, kann man problemlos 1 bis 2 Tage damit arbeiten. Auch bei diesen niedrigen Temperaturen l\u00e4dt sich der Akku perfekt auf. Es war am Anfang etwas schwierig, den Strom einzustellen. Er kann bis zu 32 Ampere laden, aber wir haben dies auf die H\u00e4lfte gesetzt, auf 16-20 Ampere. Andernfalls zieht er zu viel Strom und die Sicherungen fliegen heraus. Die Stromversorgung ist nun einmal nicht so zuverl\u00e4ssig auf einer Baustelle. Wenn man darauf keine R\u00fccksicht nehmen m\u00fcsste, k\u00f6nnte der Akku in der H\u00e4lfte der Zeit aufgeladen sein. Jetzt, nach einer Nacht des Ladens, ist der Akku immer mehr als voll.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\nWelche Unterschiede haben Sie im Vergleich zur Dieselvariante erfahren?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cLeiser, geschmeidiger, sofort alle Kraft, man muss fast keine Touren drehen, alles geht viel flie\u00dfender.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\nW\u00fcrden Sie den Elektrokran Dritten empfehlen?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cAuf jeden Fall, was auch so ist, dass wir viel mit ausl\u00e4ndischen Kollegen arbeiten. Das ist schon schwierig zu kommunizieren, besonders wenn der Kran viel L\u00e4rm macht. Aber jetzt geht das auch viel besser.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\nWas ist Ihr allgemeiner Eindruck von Van den Heuvel?<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n\u201cSehr gut. Wir haben, besonders am Anfang, eng miteinander kommuniziert und uns gegenseitig auf dem Laufenden gehalten, wie es mit dem Kran lief. Am Anfang gab es ein paar kleine Punkte, wie zum Beispiel, dass, wenn der Motor aus war, auch die Heizung nicht mehr funktionierte. Das lag an einem Bug in der Software, das merkt man erst in der Praxis. Dies wurde angepasst und schnell behoben. Alles wurde sofort geregelt, wenn etwas war, und ich wurde auch auf dem Laufenden gehalten. Es ist wirklich super gelaufen, der Kontakt zu Ihrem Unternehmen. Ich konnte immer anrufen und es wurde sofort aufgegriffen. \u201c<\/p>\n\n\n\n
M\u00f6chten Sie mehr Informationen \u00fcber Sennebogen-Krane? Dann schauen Sie hier<\/a><\/strong> oder laden Sie die Dokumentation der elektrischen Ausf\u00fchrung des Sennebogen 653<\/strong><\/a> herunter. <\/p>\n\n","protected":false},"featured_media":2438,"template":"","meta":{"vdh-section-opener":"\n<\/p>\n","vdh-section-sidebar":"\n
Mehr Informationen<\/h2>\n\n\n\n Unsere Spezialisten denken gerne mit Ihnen mit \u2013 ob Sie sich auf Leistung, Nachhaltigkeit oder eine spezifische Anwendung konzentrieren. Wir kombinieren technisches Wissen mit praktischer Erfahrung und einer pragmatischen Herangehensweise. So finden wir gemeinsam die L\u00f6sung, die f\u00fcr Ihre Situation am besten funktioniert.<\/p>\n\n\n\n
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